物流業(yè)降本增效新招迭出：物流減負(fù) 輕裝上路
日期：2018-06-05 10:04:35 瀏覽：434
2017年，我國社會物流總額252.8萬億元;貨運(yùn)量達(dá)到479億噸，公路、鐵路貨運(yùn)量、港口貨物吞吐量多年來居世界第一;快遞業(yè)務(wù)量突破400 億件……實(shí)體經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展催生了日益旺盛的物流需求，作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體的中國已成為世界最大的物流市場。與此同時，物流業(yè)也在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著越來 越重要的作用，截至去年年底，物流相關(guān)法人單位數(shù)約37萬家，物流業(yè)從業(yè)人員超過5000萬人，成為吸納就業(yè)的重要行業(yè)之一。
物流規(guī)模不斷擴(kuò)張的同時，物流成本卻仍然較高，這一直是我國實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一個痛點(diǎn)。雖然從2012年至2017年實(shí)現(xiàn)“五連降”，但我國物 流總費(fèi)用與GDP的比率仍高于主要發(fā)達(dá)國家8%—9%、新興經(jīng)濟(jì)體11%—13%的水平。這既與我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和人口、產(chǎn)業(yè)空間布局有關(guān)，也反映出我國物流 “成本高、效率低”問題仍然比較突出。物流業(yè)降本增效，還要使哪些招兒?近日記者赴廣東、廣西等地進(jìn)行了深入調(diào)查。
減稅降費(fèi)，企業(yè)獲得感最直接
深圳市取消高速公路收費(fèi)，2017年直接減少企業(yè)物流費(fèi)用10.3億元
在廣西南寧國際綜合物流園有限公司的車間里，叉車載著一箱箱老冰棍在裝卸點(diǎn)和冷庫之間往返，冷庫傳出絲絲涼氣，工人師傅們卻忙得熱火朝天。這個 擁有廣西最大冷庫的企業(yè)主營保稅物流、冷鏈物流等業(yè)務(wù)，總經(jīng)理何小紅告訴記者，公司這幾年發(fā)展良好，離不開一系列物流降本增效政策的扶持，其中讓企業(yè)感覺 最明顯的是土地使用稅的降低。“2015—2017年自治區(qū)政府對物流企業(yè)自有的倉儲用地減半計征城鎮(zhèn)土地使用稅，公司每年上繳的稅費(fèi)減少90多萬元。”
跟何小紅感受一致，調(diào)查中很多企業(yè)認(rèn)為，減稅降費(fèi)帶來的獲得感最為直接明顯。
在減稅方面，除了土地使用稅之外，各地還對物流相關(guān)企業(yè)的企業(yè)所得稅、車輛車船使用稅等實(shí)行不同程度的優(yōu)惠政策。比如廣東省從2018年開始，將車輛車船稅降低到法定稅率最低水平，預(yù)計年減稅18億元。
降費(fèi)更是各地壓縮物流成本的重中之重。通行費(fèi)一直是物流企業(yè)比較沉重的負(fù)擔(dān)，今年的《政府工作報告》明確提出，深化收費(fèi)公路制度改革，降低過路 過橋費(fèi)用。在“路”上下功夫降成本，深圳走在了全國前列。據(jù)深圳市發(fā)改委服務(wù)業(yè)發(fā)展處處長賴向群介紹，深圳市取消高速公路收費(fèi)，2017年直接減少企業(yè)物 流費(fèi)用10.3億元，“過去由于高速公路收費(fèi)，70%的貨車走城市道路，造成城市擁堵，因此取消高速公路收費(fèi)不僅減輕了企業(yè)負(fù)擔(dān)，還提高了整個城市的運(yùn)行 效率。”從廣東全省來看，截至目前，已取消了18個地市車輛通行費(fèi)年票制、165個收費(fèi)公路項(xiàng)目，撤銷58個普通公路收費(fèi)站。
要將降費(fèi)落到實(shí)處，不少企業(yè)認(rèn)為，單降還不行，因?yàn)槲锪魇且粋€包含運(yùn)輸、儲存、采購、裝卸搬運(yùn)、配送等多環(huán)節(jié)的長流程產(chǎn)業(yè)，成本構(gòu)成也很復(fù)雜，收哪些費(fèi)、降哪些費(fèi)，最好能列出清單，讓企業(yè)有本明白賬。
以港口進(jìn)口為例，就能數(shù)出十幾項(xiàng)費(fèi)用，比如工廠至啟運(yùn)港的運(yùn)輸費(fèi)用、啟運(yùn)港港口費(fèi)用、海運(yùn)費(fèi)、目的港港口作業(yè)包干費(fèi)、目的港港口堆存保管費(fèi)、口 岸部門通關(guān)和檢驗(yàn)檢疫費(fèi)用、船舶訂艙費(fèi)、文件費(fèi)等等。“可見降低物流成本是一項(xiàng)系統(tǒng)工作。”某物流企業(yè)負(fù)責(zé)人建議，“要鏈條式梳理規(guī)范物流各個環(huán)節(jié)和每個 節(jié)點(diǎn)上的各類收費(fèi)，才能確保降費(fèi)落到實(shí)處。”
簡政放權(quán)，降的也是“真金白銀”
企業(yè)呼聲最高的仍然是降低制度性交易成本
物流成本中哪些成本最該降?呼聲最高的仍是制度性交易成本。“制度性交易成本不僅包括稅費(fèi)這些企業(yè)直接掏出去的成本，還包括各種證照資質(zhì)辦理、 通關(guān)、審查等耗費(fèi)時間成本，這些也是‘真金白銀’。”一家港口企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，“從近幾年的情況看，政府部門降低制度性交易成本的效果也最顯著。”
瞄準(zhǔn)物流降成本中制度性的難點(diǎn)、堵點(diǎn)，國家發(fā)改委協(xié)調(diào)出臺了多項(xiàng)針對性的政策措施。比如出臺“兩檢合并”政策，將貨運(yùn)車輛的安全技術(shù)檢驗(yàn)和綜合 性能檢測依法合并，降低物流企業(yè)檢測費(fèi)用和時間成本。還有將跨省大件運(yùn)輸并聯(lián)許可全國聯(lián)網(wǎng)，將原先需要由沿途省份逐一審批的許可證辦理程序調(diào)整為由啟運(yùn)地 省份統(tǒng)一受理，沿途省份限時并聯(lián)審批，一地辦證、全線通行。此外，還完善了交通運(yùn)輸業(yè)個體納稅人異地代開增值稅發(fā)票管理制度，打通增值稅鏈條的初始環(huán)節(jié)。
廣東省也通過加強(qiáng)重大項(xiàng)目建設(shè)，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施體系，比如積極推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)重大項(xiàng)目建設(shè)，強(qiáng)化重要港口與鐵路、公路的銜接，完善港口集疏運(yùn)體系。
創(chuàng)新協(xié)同，智慧物流更省錢
東莞深赤灣港口插上智能技術(shù)的“翅膀”，運(yùn)行更“聰明”
物流降成本，各地不僅通過制度創(chuàng)新做減法，更通過技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新做加法。
東莞深赤灣是國家第一批指定糧食進(jìn)口口岸，2017年港口復(fù)合肥進(jìn)口量占全國58%。由于供需信息不對稱，過去這里經(jīng)常呈現(xiàn)出“忙時雜亂、閑時荒廢”的無序景象。碼頭在淡季時資源閑置無用，旺季時車、船集中到港，不僅增加物流成本，大量車船排隊(duì)等候時還存在安全隱患。
如今插上智能技術(shù)的“翅膀”后，港口運(yùn)行“聰明”多了。深赤灣港務(wù)公司副總經(jīng)理鄭林偉介紹，數(shù)字化生產(chǎn)管理系統(tǒng)、無人值守地磅、手持終端理貨、 智能閘口、港口作業(yè)無紙化等新技術(shù)，讓碼頭游刃有余地安排客戶，擁堵現(xiàn)象消失了，閑置時段也利用了起來，整體物流成本大大降低。“比如大規(guī)模建設(shè)全自動化 倉庫降低了大宗貨物的損耗。過去糧食及化肥的損耗在0.5%—0.6%之間，現(xiàn)在已經(jīng)降低至0.1%左右。”鄭林偉舉例說。
不僅專注于單項(xiàng)創(chuàng)新，不少省市還著眼整體，政企協(xié)同搞起了供應(yīng)鏈創(chuàng)新。供應(yīng)鏈企業(yè)為更多企業(yè)提供一體化物流管理綜合服務(wù)，將很多個體企業(yè)從繁重且低效的自建物流中解放出來，降低社會整體物流費(fèi)用。
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