大數(shù)據(jù)時(shí)代來(lái)臨，中港物流公司怎么能錯(cuò)過(guò)
日期：2018-07-05 06:06:33 瀏覽：347
如今“大數(shù)據(jù)”幾乎滲透到每個(gè)行業(yè)和領(lǐng)域，包括高速發(fā)展的物流業(yè)：國(guó)內(nèi)物流、國(guó)際跨境物流、中港物流。拿我們熟知的菜鳥(niǎo)物流來(lái)說(shuō)，比如菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，就是基于阿里云大數(shù)據(jù)平臺(tái)打造，將各家快遞公司數(shù)據(jù)與之對(duì)接，從而達(dá)到更精準(zhǔn)監(jiān)控，進(jìn)而提升物流效率。
那么大數(shù)據(jù)分析在物流運(yùn)輸領(lǐng)域具體能起到什么作用呢？
運(yùn)輸車輛運(yùn)營(yíng)管理
一般物流散戶對(duì)車輛油耗成本的計(jì)算，往往是總重多少、百公里幾升油，其實(shí)是不準(zhǔn)確的。利用數(shù)據(jù)我們可以對(duì)運(yùn)營(yíng)車輛進(jìn)行全生命周期管理
隨著物流車輛的運(yùn)營(yíng)時(shí)間增長(zhǎng)，車輛開(kāi)始出現(xiàn)“疲勞”，油耗會(huì)隨之上升，維修頻次也會(huì)增多。通過(guò)數(shù)據(jù)收集和分析，我們可以獲取某一里程區(qū)間的油耗，比如20-30萬(wàn)公里區(qū)間內(nèi)的車輛平均油耗。同理還可用于車輛的維修保養(yǎng)管理，因此就可以產(chǎn)生出車輛全生命周期成本的計(jì)算模型，那么車隊(duì)的運(yùn)營(yíng)成本分析就十分明朗。
通過(guò)數(shù)據(jù)分析，還可以預(yù)測(cè)車輛價(jià)值“拐點(diǎn)”——達(dá)到某一里程后，車輛盈利能力開(kāi)始下降，這時(shí)我們通過(guò)二手車市場(chǎng)價(jià)格來(lái)判斷車輛是否該轉(zhuǎn)手，再進(jìn)行新一輪的車輛采購(gòu)。目的是為了持續(xù)性的最大化盈利。
資源配置優(yōu)化、路由規(guī)劃
物流市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)性和隨機(jī)性很強(qiáng)，從大數(shù)據(jù)中可以獲取市場(chǎng)變化、物流需求等信息，及時(shí)規(guī)劃和調(diào)整資源配置；同時(shí)可因此優(yōu)化物流路由規(guī)劃，降低物流成本和提高時(shí)效。這里主要涉及的是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)。
物流定價(jià)
在零散貨運(yùn)市場(chǎng)，受信息化程度及其它因素影響，物流價(jià)格往往波動(dòng)較大，我們錦路通物流身處于中港物流行業(yè)，切實(shí)體會(huì)到目前深圳到香港物流行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)是越演越烈。
中港物流價(jià)格定價(jià)基于的成本計(jì)算，往往要通過(guò)十分龐大的數(shù)據(jù)模型來(lái)獲得，不同類型貨物、不同地域、運(yùn)力成本、網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)點(diǎn)等都會(huì)對(duì)成本產(chǎn)生較大影響。
網(wǎng)點(diǎn)、園區(qū)和樞紐的布局
物流選址相當(dāng)重要。市場(chǎng)貨量、交通網(wǎng)絡(luò)、輻射區(qū)域、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手市場(chǎng)占有率等情況，都必須納入考量的因素，大數(shù)據(jù)分析便能幫助決策。像深圳香港跨境運(yùn)輸?shù)闹懈畚锪餍袠I(yè)，主要分布于珠三角城市，其中深圳更甚。
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