2018年，快遞行業(yè)心有余而力不足
日期：2018-07-09 06:09:17 瀏覽：444
首先是快捷、全峰、國通等二、三線快遞企業(yè)經(jīng)歷收購、轉(zhuǎn)手、網(wǎng)點停擺等變局，致使二、三線快遞企業(yè)與一線快遞企業(yè)嚴重脫節(jié)。
再者就是快遞行業(yè)與智慧高科技相結(jié)合，傳統(tǒng)粗放型快遞行業(yè)向著智慧物流的無人化、科技化發(fā)展。
與此同時，電商淘寶、京東的菜鳥物流與京東物流，高速發(fā)展，此時傳統(tǒng)上市快遞公司正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)：既要謹防一線快遞企業(yè)間的“價格戰(zhàn)”斗爭，又要與電商平臺建立緊密合作，還要與未來智慧物流接軌......
快遞行業(yè)“狼來了”!
①心有余而力不足
從年初，菜鳥無人機協(xié)助杭州春茶入市，到京東無人機運送第一份快遞，以及順豐無人機取得相關執(zhí)照，到京東、菜鳥送快遞機器人亮相，再到近日菜鳥無人系列“黑科技”亮相雄安新區(qū)。
傳統(tǒng)的通達系快遞企業(yè)已然與未來智慧物流脫軌。眾所周知，傳統(tǒng)快遞企業(yè)大多是依靠人工，人工分揀，人工配送，雖然近年來諸多快遞企業(yè)相對改善了分揀技術(shù)，從人工分揀到半人工分揀，這與京東的無人倉技術(shù)相距甚遠，而在末端無人化卻是一片空白。
智慧物流的理念在2009年就已經(jīng)提出，當時成立最早的民營快遞企業(yè)順豐，也才10幾個年頭，最晚的通達系在2000年上下相繼成立，而由于其局限性，傳統(tǒng)通達系快遞企業(yè)錯過了智慧物流的首班車。
加上傳統(tǒng)快遞企業(yè)成立之初的10年因為自身需要，通過加盟方式廣鋪站點，企業(yè)管理難度大，發(fā)展智慧物流阻力大，以致心有余而力不足。
只能眼看著京東物流、菜鳥網(wǎng)絡的無人化末端服務，分食通達系末端配送市場。如若再重金投入無人化，不僅受到各加盟網(wǎng)點的約束，還可能來自無人化研發(fā)周期長、投入成本高以及回收周期長等諸多因素影響。
②無能為力
眾所周知，馬云曾不止一次在公開場合說明：阿里永遠不搞物流。而今看來，是否還有人堅信?
小編曾在電商做快遞，還有三通一達什么事?文章，提及如果電商搞物流，現(xiàn)在整個快遞行業(yè)，要出現(xiàn)重大變局，通達系恐遭受洗牌，順豐的市場份額也會面臨縮水。
而今看來，屬于快遞行業(yè)重大變局，已然發(fā)生，京東、菜鳥的末端服務無人化技術(shù)，在快遞末端配送環(huán)節(jié)已處于領先地位，通達系傳統(tǒng)快遞企業(yè)的市場份額未來或?qū)⒏淖儭?br />
針對淘寶、京東發(fā)展自身品牌物流，搶占快遞市場，諸多上市的快遞企業(yè)卻無能為力，畢竟目前整個2017年401億的快遞包裹量絕大多數(shù)來自電商平臺，受制于人的傳統(tǒng)快遞企業(yè)眼看著市場縮水，還要與電商企業(yè)搞好關系，建立合作。三通一達悉數(shù)撤資豐巢，增資浙江棧站31.67億便是佐證。
③跨界搶灘零擔快運、同城配送、國際物流
快遞行業(yè)狼來了，這是不爭的事實。從2018年這半年上市的諸多快遞企業(yè)近期的頻繁動作，不難看出：一味地發(fā)展老本行快遞業(yè)，前途并不明朗?？缃甾D(zhuǎn)型，搶占下一個風口(零擔快運、同城配送、國際物流)，或可能規(guī)避風險。
小編在之前快遞市場還有“肉”嗎?各快遞大佬紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)快運!的文章中也有提及，快遞業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在這份田地，或者說快遞業(yè)因為前期的價格戰(zhàn)，現(xiàn)在利潤不那么明朗，俗語說：降價容易漲價難。
而跨界轉(zhuǎn)型，搶灘零擔快運、同城配送、國際物流等風口，在這幾個領域上，目前國內(nèi)還是一片空白期，相對于傳統(tǒng)快遞業(yè)來說，更有前景。
而且目前雖然快遞企業(yè)二、三線企業(yè)“基本陣亡”，但是一線快遞企業(yè)依然同質(zhì)化嚴重。
諸如從2018年前五月上市快遞企業(yè)的經(jīng)營情況來看，2018年前四月韻達單票收入分別為2.01元、2.06元、1.76元和1.66元，環(huán)比降幅遠大于行業(yè)平均水平，同時也實現(xiàn)了第一季度4.04億元的凈利潤，業(yè)務量也是達到6.07億元，市場份額從年初11.8%增長至目前14.7%。韻達恐是下一輪快遞價格戰(zhàn)的魁首，以降價拉動業(yè)務增長，搶占市場份額，并不是長久之計。
或許當下通達系的決策目標，說明了其轉(zhuǎn)型的無奈之舉，深知自身是依賴淘寶、京東等電商平臺而活。
而今京東、菜鳥都逐漸開始自己的物流企業(yè)，在末端配送方面，自己憑借前期鋪設的網(wǎng)點及人共投入，在未來的末端快遞競爭中，以其高成本，低效率的現(xiàn)狀并不具備任何優(yōu)勢。
在零擔快運及國際物流，目前市場暫未穩(wěn)定時入局，恰是時機，同樣也是擺脫淘寶、京東電商“靠天吃飯”的困境，也是規(guī)避未來電商搞物流，自我損失的最小化。
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